Neye bakıyoruz?
- Akü testi: voltaj ve yük altında durumu
- Şarj sistemi: dinamo onarımı (kömür, regülatör, diyot) ve kayış kontrolü
- Marş motoru ve marş otomatiği onarımı
- Akü kutup başı, kablo ve şase bağlantıları
- Parazit akım (kaçak akım) ölçümü ve çeken devrenin bulunması
- Sonradan takılan cihazların (alarm, teyp, kamera) aküye etkisi
- Start-stop araçlarda akü tipi ve akü kaydı
Akü değişimi
- Aracına uygun kapasite ve teknolojide akü seçilir
- Start-stop araçlarda uygun tip (EFB ya da AGM) kullanılır
- Eski akü sağlamsa değiştirilmez, gereksiz masraf yaptırılmaz
i
Yeni akü belirtiyi örter, sorunu çözmez
Akü sık sık bitiyorsa asıl neden çoğunlukla parazit akım ya da şarj sistemidir. Aküyü değiştirmeden önce parazit akım ve şarj voltajı ölçülür. Yeni akü bu sorun giderilmezse birkaç ayda yine biter.
Arıza bulunduktan sonra
Çözüm yolları onayına sunulur. Dinamo ve marş arızalarında çoğu zaman komple değişim yerine kömür, regülatör ya da diyot gibi parça onarımı yeterlidir.
Nasıl çalışıyoruz?
- Arıza analizi
Arıza, belirtiler ve ölçümlerle profesyonelce analiz edilir. - Çözüm yolları ve sunum
Arıza tespitinden sonra çözüm yolları bulunur ve onayına sunulur. - Sonuç
Onayından sonra sorun çözülür ve aracın teslim edilir.
Sık sorulanlar
Akü yeni ama yine bitiyor, neden?
Parazit akım ya da dinamonun yetersiz şarjı olabilir. Yeni akü belirtiyi geçici örter, sorunu çözmez.
Aküyü kendim değiştirebilir miyim?
Eski ve basit araçlarda mümkündür. Modern araçlarda start-stop uyumu ve akü kaydı gerekebilir. Emin değilsen aracın tipine göre bize danış. Hesaplayıcılar bölümünde akü durumunu kendin ölçebilirsin.
Yeni sekmede açılır